Hochwertiges Pleuelkit für SR und XT500 mit Buchse im Topend und Silberlager unten. Erhebliche Verbesserung gegenüber dem Original, wo das obere Auge lediglich beschichtet ist und ein Ausbuchsen wegen der geringen Materialstärke nicht ratsam erscheint.

Das Pleuel hat das exakte Gewicht des Serienpleuels, kein Anpassen des Wuchtfaktors bei Ersatz nötig. 

Rennsporterprobt.

Nach einigen Jahren und aufgrund von Nachfragen haben wir die Underseat-Anlage für die SR500 wieder aufgelegt. Der Auspuff passt unter den vielfach verwendeten "Imola-Höcker", der auf Wunsch und gegen Aufpreis mitgeliefert werden kann. Die Anlage ist geräuscharm und am Prüfstand leistungsoptimiert. Sie wird standardmässig mit VA Krümmer und Titan-Topf ausgeliefert, incl alle für den Anbau benötigten Halter.

Dieses Ventilfederkit besteht aus hochwertigen Federn deutscher Produktion, die bis zu 13mm Ventilhub ausgelegt sind. Die oberen Teller sind unsere vielfach bewährten Titan Tops, geeignet für die Serien-Ventilkeile.

Bei Bestellung bitte angeben welcher max Hub angestrebt wird. Es gibt zwei

Versionen davon einmal für bis zu 11.5 mm Hub und einmal für bis 13mm Hub

Aluminium Adapterplatte für den P08, zum Anbau an die SR500 Gabel in Verbindung mit einer 320mm Bremsscheibe. Links und rechts verwendbar, mit Gewindebohrungen       

M 10x1,25

Komplette Fussrastenanlage für die SR500, für Racing-Zwecke. Die Rastenträger passen an die serienmässigen Rahmenaugen und sind in der Ergonomie sowie Höhe auf den Einsatzzweck abgestimmt. der rechtsseitige Ausleger ist gleichzeitig als Haltepunkt für unsere Renn-Abgasanlage ausgelegt.

Achtung: Lieferzeit momentan ca 3 Wochen!

Rennkupplung für die Honda Classic Twinshock XL Motoren. Kein Kupplungskleben mehr, glasklare Trennung für definierte Schaltvorgänge unter MC Rennbedingungen. Extrem standfest und robust.

Incl Stahlscheiben, Reibscheiben und Federkit

Rennkupplung für den FT500 Rennmotor. Kein Verkleben der Beläge, saubere Trennung für den Anlassvorgang auf der Startmaschine. Extrem lange Lebensdauer und standfest unter höchster Beanspruchung.

Incl Stahlscheiben, Reibscheiben und Federkit

Rennkupplung für den SR500 Rennmotor, kein Verkleben der Beläge mehr, saubere Trennung für optimale Operation auf der Startmaschine, extrem lange Lebensdauer und standfest unter höchster Beanspruchung.

Incl Stahlscheiben, Reibscheiben und Federkit

Grösseres Auslassventil für die SR500, 41mm Durchmesser. Der Schaft ist nitriert und das Ventil ist leichter als die Serienversion. Rennerprobt, durch schnellere Brennraumentleerung reduziert sich die Zylinderkopftemperatur.

Kurzer 5. Gang, ändert die Übersetzung  von 21/27 auf 21/26. Der grosse Sprung zwischen 4. und 5. des Seriengetriebes wird veringert.

Lower 5th gear, ratio changes from 21/27 to 21/26. This coses the big gap between 4th and 5th in the standard gearbox.

Selbst generierende Rennzündanlage mit leichtem innenliegenden Rotor. Einfache Verkabelung, keine Batterie. Max Vorzündung 28 Grad vor OT. Die Anlage hat sich im Rennsport vielfach bewährt und hat sich als äusserst zuverlässig erwiesen. Kommt komplett mit Stator, Rotor, Zündspule und Killschalter.

Self generating race ignition system, llightweight internal rotor. Simple wiring, no battery. Max advance 28 deg. This ignition system has a very reliable record in classic racing. Includes rotor, stator, coil and kill switch, ready to go

Ein Paar Titan-Teller zur Verwendung mit der Serien-Ventilfeder. Zur Verwendung mit umgeschliffenen Sportnockenwellen, die mit der Serienfeder betrieben werden. 50 Prozent Gewichtsersparnis gegenüber den Serientellern, plug and play da mit Serienkeilen zu verbauen. Vielfach rennerprobt, erhöht die Drehzahlfestigkeit des Ventiltriebs erheblich.

Rennerprobter Schmiedekolben der Extraklasse vom renommierten Hersteller CP. Lieferbar in den Grössen 87.5 und 88mm. Verdichtung 10.0:1, sehr leicht. Kompletter Kit mit Ringen, Clips und Bolzen.

Hochwertiger CP Schmiedekolben für den 500er Einzylinder, 89/90mm Durchmesser. Verdichtung 10.5 : 1, rennerprobt

High end CP forged piston for the 500 single, 89/ 90 mm diameter. Compression 10.5:1. Race proven

Rennprofil mit langen Steuerzeiten für die SR500, im Tausch

Race profile with long duration for the SR500, in exchange for std cam