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Gefräster Ansaugstutzen für SR500 Rennmotoren, Innendurchmesser 40mm. Der Ansaugstutzen ist um 7 Grad abgewinkelt, das bringt den Vergaser etwas zur Mitte im Rahmendreieck und schafft Abstand des Vergasers zum Rahmenrohr. Passender Verbindungsgummistutzen im Preis enthalten. Bei Prüfstandversuchen ergab sich kein Leistungsverlust gegenüber Direktanschluss, leichter Drehmomentzuwachs im mittleren Bereich.

Grösseres Auslassventil für die SR500, 41mm Durchmesser. Der Schaft ist nitriert und das Ventil ist leichter als die Serienversion. Rennerprobt, durch schnellere Brennraumentleerung reduziert sich die Zylinderkopftemperatur.

Kurzer 5. Gang, ändert die Übersetzung  von 21/27 auf 21/26. Der grosse Sprung zwischen 4. und 5. des Seriengetriebes wird veringert.

Lower 5th gear, ratio changes from 21/27 to 21/26. This coses the big gap between 4th and 5th in the standard gearbox.

Zylinder aus dem Vollen gefräst, mehr Wandstärke als Serie. Legierung nach neuestem Stand der Technik. Es können wahlweise Zylinder - Rohlinge oder einsatzfertige Bauteile geliefert werden. Je nach Einsatzzweck mit Laufbuchse oder nikasilbeschichtet. Deutsche Herstellung. Mögliche Bohrungsmasse 87-97mm. Der angegebene Preis bezieht sich auf einen Zylinder-Rohling wie abgebildet. Im Preis sind keine Stehbolzen oder Unterlegscheiben enthalten. Diese Bauteile können unverändert vom Altteil übernommen werden. Der Zylinder ist ausschliesslich und ausdrücklich zur Verwendung auf abgesperrten Rennstrecken bestimmt. Andere Verwendungen unterliegen der Verantwortung des Käufers.  

Preise für einbaufertige Varianten oder Komplettkits mit Kolben auf Anfrage per email                                                           

Selbst generierende Rennzündanlage mit leichtem innenliegenden Rotor. Einfache Verkabelung, keine Batterie. Max Vorzündung 28 Grad vor OT. Die Anlage hat sich im Rennsport vielfach bewährt und hat sich als äusserst zuverlässig erwiesen. Kommt komplett mit Stator, Rotor, Zündspule und Killschalter.

Self generating race ignition system, llightweight internal rotor. Simple wiring, no battery. Max advance 28 deg. This ignition system has a very reliable record in classic racing. Includes rotor, stator, coil and kill switch, ready to go

Ein Paar Titan-Teller zur Verwendung mit der Serien-Ventilfeder. Zur Verwendung mit umgeschliffenen Sportnockenwellen, die mit der Serienfeder betrieben werden. 50 Prozent Gewichtsersparnis gegenüber den Serientellern, plug and play da mit Serienkeilen zu verbauen. Vielfach rennerprobt, erhöht die Drehzahlfestigkeit des Ventiltriebs erheblich.

Rennerprobter Schmiedekolben der Extraklasse vom renommierten Hersteller CP. Lieferbar in den Grössen 87.5 und 88mm. Verdichtung 10.0:1, sehr leicht. Kompletter Kit mit Ringen, Clips und Bolzen.

Hochwertiger CP Schmiedekolben für den 500er Einzylinder, 90mm Durchmesser. Verdichtung 10.5 : 1, rennerprobt

High end CP forged piston for the 500 single, 90 mm diameter. Compression 10.5:1. Race proven

Rennprofil mit langen Steuerzeiten für die SR500, im Tausch

Race profile with long duration for the SR500, in exchange for std cam

Rennauspuffanlage für die SR500, mit Absorber Schalldämpfung. Vielfach erprobt und im klassischen Rennsport gefahren, erlaubt maximale Leistung. Auf dem Prüfstand entwickelt.

Race exhaust system for SR500, silenced for max power. Well proven in classic racing. Diameters and lengths determined on the dyno.