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Die immer restriktiver werdenden Lärmbeschränkungen an den Rennstrecken haben uns

veranlasst, eine neue Auspuffversion für unsere SR500 Rennanlage zu entwickeln.

Der neue Schalldämpfer hat die Prüfstands- und Lärmmessungen hinter sich. Die Nahfeldmessung bei 4000 U/min liegt 3 dbA niederiger als beim bisherigen Modell und bei der Vollastmessung auf dem Prüfstand wurden am selben Motor ca 10 dbA weniger

gemessen. Die gute Nachricht ist, dass es keinerlei Leistungsminderung, im Gegenteil in manchen Drehzahlbereichen sogar eine leichte Leistunserhöhung im Vergleich zur bekannten Anlage gibt. Das Megaphon passt slip on auf unseren bisherigen Krümmer, dieser kann somit beibehalten werden.

Ab sofort wird die Anlage ausschliesslich mit dem neuen Enschalldämpfer Version 2021 ausgeliefert. Die bisherige Anlage, die etwas leichter aber lauter ist, wird nur noch auf Sonderwunsch hergestellt.

Rennauspuffanlage für die SR500, mit Absorber Schalldämpfung. Vielfach erprobt und im klassischen Rennsport gefahren, erlaubt maximale Leistung. Auf dem Prüfstand entwickelt.

Race exhaust system for SR500, silenced for max power. Well proven in classic racing. Diameters and lengths determined on the dyno.

Die bewährte Auspuffanlage für die SR500 gibt es ab sofort komplett in Titan, das Gewicht incl aller Halter, Federn etc beträgt 1,62 kg.

In Fortführung eines zu SOS Zeiten begonnen und nie vollendeten Projekts wurde der Rennrahmen gebaut und bereits erfolgreich getestet. Der Lenkkopf nimmt ohne weitere Änderungen eine SR Gabel auf und ist in seiner Geometrie für ein 18Zoll Fahrwerk mit Twinshock ausgelegt. Die Bilder zeigen die Version für einen SR500 Motor, es können aber alle damals gängigen Einzylinder Motoren wie z.B. Honda FT500, XBR etc adaptiert werden. Ideal also für die meisten Klassik-Rennserien.

Der Rahmen ist gebaut für TZ250/350 Tank und Sitz, für Trockensumpfmotoren wurde ein Öltank mit integriertem Kurbelgehäuse-Entlüftungsbehälter entwickelt.

Der Kaufpreis bezieht sich auf den Rahmen ohne Tank, Sitz und Öltank, alle Komponenten können ebenfalls bei Bedarf hier erworben werden.

Der Rahmen wird nur auf Bestellung gebaut. Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme per e-mail oder telefonisch.

Aluminium Adapterplatte für den P08, zum Anbau an die SR500 Gabel in Verbindung mit einer 320mm Bremsscheibe. Links und rechts verwendbar, mit Gewindebohrungen       

M 10x1,25

Komplette Fussrastenanlage für die SR500, für Racing-Zwecke. Die Rastenträger passen an die serienmässigen Rahmenaugen und sind in der Ergonomie sowie Höhe auf den Einsatzzweck abgestimmt. der rechtsseitige Ausleger ist gleichzeitig als Haltepunkt für unsere Renn-Abgasanlage ausgelegt.

Rennkupplung für die Honda Classic Twinshock XL Motoren. Kein Kupplungskleben mehr, glasklare Trennung für definierte Schaltvorgänge unter MC Rennbedingungen. Extrem standfest und robust.

Incl Stahlscheiben, Reibscheiben und Federkit

Rennkupplung für den FT500 Rennmotor. Kein Verkleben der Beläge, saubere Trennung für den Anlassvorgang auf der Startmaschine. Extrem lange Lebensdauer und standfest unter höchster Beanspruchung.

Incl Stahlscheiben, Reibscheiben und Federkit

Rennkupplung für den SR500 Rennmotor, kein Verkleben der Beläge mehr, saubere Trennung für optimale Operation auf der Startmaschine, extrem lange Lebensdauer und standfest unter höchster Beanspruchung.

Incl Stahlscheiben, Reibscheiben und Federkit

Gefräster Ansaugstutzen für SR500 Rennmotoren, Innendurchmesser 40mm. Der Ansaugstutzen ist um 7 Grad abgewinkelt, das bringt den Vergaser etwas zur Mitte im Rahmendreieck und schafft Abstand des Vergasers zum Rahmenrohr. Passender Verbindungsgummistutzen im Preis enthalten. Bei Prüfstandversuchen ergab sich kein Leistungsverlust gegenüber Direktanschluss, leichter Drehmomentzuwachs im mittleren Bereich.

Grösseres Auslassventil für die SR500, 41mm Durchmesser. Der Schaft ist nitriert und das Ventil ist leichter als die Serienversion. Rennerprobt, durch schnellere Brennraumentleerung reduziert sich die Zylinderkopftemperatur.

Zylinder aus dem Vollen gefräst, mehr Wandstärke als Serie. Legierung nach neuestem Stand der Technik. Es können wahlweise Zylinder - Rohlinge oder einsatzfertige Bauteile geliefert werden. Je nach Einsatzzweck mit Laufbuchse oder nikasilbeschichtet. Deutsche Herstellung. Mögliche Bohrungsmasse 87-97mm. Der angegebene Preis bezieht sich auf einen Zylinder-Rohling wie abgebildet. Im Preis sind keine Stehbolzen oder Unterlegscheiben enthalten. Diese Bauteile können unverändert vom Altteil übernommen werden. Der Zylinder ist ausschliesslich und ausdrücklich zur Verwendung auf abgesperrten Rennstrecken bestimmt. Andere Verwendungen unterliegen der Verantwortung des Käufers.  

Preise für einbaufertige Varianten oder Komplettkits mit Kolben auf Anfrage per email                                                           

Kurzer 5. Gang, ändert die Übersetzung  von 21/27 auf 21/26. Der grosse Sprung zwischen 4. und 5. des Seriengetriebes wird veringert.

Lower 5th gear, ratio changes from 21/27 to 21/26. This coses the big gap between 4th and 5th in the standard gearbox.

Selbst generierende Rennzündanlage mit leichtem innenliegenden Rotor. Einfache Verkabelung, keine Batterie. Max Vorzündung 28 Grad vor OT. Die Anlage hat sich im Rennsport vielfach bewährt und hat sich als äusserst zuverlässig erwiesen. Kommt komplett mit Stator, Rotor, Zündspule und Killschalter.

Self generating race ignition system, llightweight internal rotor. Simple wiring, no battery. Max advance 28 deg. This ignition system has a very reliable record in classic racing. Includes rotor, stator, coil and kill switch, ready to go

Ein Paar Titan-Teller zur Verwendung mit der Serien-Ventilfeder. Zur Verwendung mit umgeschliffenen Sportnockenwellen, die mit der Serienfeder betrieben werden. 50 Prozent Gewichtsersparnis gegenüber den Serientellern, plug and play da mit Serienkeilen zu verbauen. Vielfach rennerprobt, erhöht die Drehzahlfestigkeit des Ventiltriebs erheblich.

Rennerprobter Schmiedekolben der Extraklasse vom renommierten Hersteller CP. Lieferbar in den Grössen 87.5 und 88mm. Verdichtung 10.0:1, sehr leicht. Kompletter Kit mit Ringen, Clips und Bolzen.

Hochwertiger CP Schmiedekolben für den 500er Einzylinder, 90mm Durchmesser. Verdichtung 10.5 : 1, rennerprobt

High end CP forged piston for the 500 single, 90 mm diameter. Compression 10.5:1. Race proven

Rennprofil mit langen Steuerzeiten für die SR500, im Tausch

Race profile with long duration for the SR500, in exchange for std cam